Detalhes do navio: Tipo de Navios: Container ship. Ano de contrução: 2013. Comprimento x largura: 396 m X 54 m. Gross Tonnage: 160000, Porte Bruto: 186470 t. Velocidade registada (Max/media): 21.6 / 14.9 knots. Bandeira: France [FR]. Indicativo: FIFW. IMO: 9454450, MMSI: 228032900. O terceiro da série, CMA CGM Jules Verne, foi entregue neste mês (jun,2013) e está sendo registrado na França.
Fonte: < http://www.marinetraffic.com/ais/pt/shipdetails.aspx?MMSI=228032900 > Acesso em 11/06/2013.
Foi realizado com êxito o curso lifeboat search and rescue service and a seasonal lifeguard service, foi oferecido pela Royal National Lifeboat Institution (RNLI), realizado em Itajaí, entre os dias 7 a 9, de junho, 2013, organizado pelo Instituto Anjos do Mar Brasil (IAMB). A RNLI tem proposta de capacitação itinerante e viaja para o Uruguai e vai oferecer lá mais cursos nas próximas semanas.
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Prosseguindo com a Pesquisa sobre transporte aquaviário nos litorais sul e sudeste brasileiros, o Coordenador do AQUALAB, Prof. Eduardo Lebre, foi verificar as condições destes serviços para a população no estado do Paraná.
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O trabalho marítimo tem sido historicamente uma indústria dominada por homens e que a tradição é forte. No entanto, por meio de seu programa global sobre a Integração das Mulheres no Setor Marítimo, a IMO está fazendo um esforço concentrado para ajudar o setor a superar a tradição e ajudar as mulheres a conseguir uma representação dentro dele, que é mais de acordo com as expectativas do século XXI. Assista o filme que mostra como o trabalho da IMO e de outros, está começando a promover a mudança para as mulheres na indústria do transporte marítimo, destacando as experiências de alguns daqueles que já conseguiram.
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Muitos navios formaram uma fila de espera para poder chegar ao Porto de Rio Grande, ontem as ondas chegaram a quatro metros e os ventos eram fortes, tudo em consequência de uma ciclone extratropical que, segundo a meteorologia, vai perder força hoje e nos próximos dias.
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O Laboratório de Estudos em Direito Aquaviário e Ciência da Navegação através da Revista Âmbito Jurídico publicaram um artigo inédito sobre a liberdade dos mares e o direito internacional. Os autores estudaram profundamente o tema sobre a Iniciativa de Segurança Contra a Proliferação (PSI), criada em 2003, pelo governo Americano e a liberdade dos mares, questões sobre a atual vigência de um estado de alerta sobre proliferação de armas de destruição em massa e o seu transporte pelos mares.
Informações Bibliográficas
CONTINI, Alaerte Antonio; LEBRE, Eduardo Antonio Temponi; PERGHER, Heitor. A repercussão da iniciativa de segurança contra a proliferação de armas de destruição em massa no Direito Internacional Marítimo. In: Âmbito Jurídico, Rio Grande, XVI, n. 108, jan 2013. Disponível em: <http://ambitojuridico.com.br/site/?n_link=revista_artigos_leitura&artigo_id=12648&revista_caderno=16
Segurança da navegação
Leia sobre os fatores de risco e entenda como se pode observar às regras práticas para prevenir um acidente, com o hélice, perigo com crianças no barco, cuidados com consumo de bebidas alcoólicas e limites de velocidade.
Acessando a continuação do texto.
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Inicialmente, um evento que tinha como objetivo colaborar com o processo de limpeza das águas dos rios, mas agora a meta é outra, “Por uma cidade navegável”. Com isso aconteceu ontem, dia 18 de setembro, uma corrida entre um carro e um barco no rio Tietê, a vitória foi da embarcação.
Uma iniciativa que pode ajudar a sensibilizar os governos e os empresários e despertar uma cultura para empreendimentos de um importante modal de transporte que utiliza os meios navegáveis brasileiros.
O Prof. Dr. Eduardo Antonio Temponi Lebre, que coordena um projeto de pesquisa sobre transporte aquaviário, conhecido como núcleo AQUALAB, no Laboratório de Estudos em Direito Aquaviário e Ciência da Navegação, participará no dia 22 de maio do SEMINÁRIO INTERNACIONAL: COOPERAÇÃO INTERNACIONAL PARA O DESENVOLVIMENTO, DIREITO MARÍTIMO E LOGÍSTICA DE COMÉRCIO EXTERIOR . O evento contará com as presenças de autoridades nacionais e um representante da Organização Internacional Marítima.
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Há 100 anos naufragou o maior navio de passageiros do mundo. Existem diferenças fundamentais entre os dias atuais e o passado no que diz respeito ao contrato de transporte de passageiros em navios. O que se conhece hoje como cruzeiro marítimo juridicamente não é um contrato de transporte, mas sim de hospedagem, este fato levou a Agência Nacional de Transporte Aquaviário – ANTAQ brasileira emitir norma jurídica esclarecedora que não é de sua competência este tipo de regulamentação de atividade econômica. Os navios de cruzeiro são as únicas embarcações que transportam passageiros cuja atividade econômica não está sujeita à ANTAQ. Ao Ministério do Turismo pertence a competência legal para a regulamentação deste tipo de mercado de serviços, chamados cruzeiros marítimos. O Titanic era, como em todo mundo naquela época, um meio de transporte para levar as pessoas através dos mares e alcançarem países estrangeiros, com o avanço da aviação civil não se vê linhas regulares de tranportes de pasageiros para travessias oceânicas.
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Um navio da sul coreana STX Pan Ocean, que transporta minério de ferro na costa brasileira, estava atracado no terminal marítimo de Ponta da Madeira, no Maranhão, já foi retirado do Píer I do terminal e rebocado para uma área de fundeio definida pela Autoridade Marítima brasileira. Um inquérito administrativo naval foi instaurado pela Marinha do Brasil.
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